Comments on: Colisión en Metro de Caracas http://www.elblogo.com/2007/07/30/colision-en-metro-de-caracas/ Tracks de House music, mezclados y empaquetados por DJBola. Thu, 28 Jan 2010 19:05:23 +0000 http://wordpress.org/?v=2.9.1 hourly 1 By: andres http://www.elblogo.com/2007/07/30/colision-en-metro-de-caracas/comment-page-1/#comment-6260 andres Thu, 20 Aug 2009 05:18:20 +0000 http://elblogo.timsam.com/2007/07/30/colision-en-metro-de-caracas/#comment-6260 bueno. los dos trenes estan en el patio. supuestamente me dijeron que los ivan a reparar. pero no va ser asi. porque si choca un carro,se voltea se quema y no lo reparan. entonces menos 2 vagones con mas de 20 años prestando servicio. lo que si puedo decir y se. es que los dos vagones chocados estan desacoplados de los demas en el EDIFICIO DE REPARACIONES MAYORES EN EL PATIO DE PROPATRIA (LINEA 1) mientras que el resto de los vagones que ivan con los colicionados estan acoplados en el ESTACIONAMIENTO DE TRENES DEL PATIO. junto a otros dos trenes de chivera que ya tiene linea 1 desde hace muchos años. el material rodante 48 que fue el que impacto con el 15 es un tren que muy poco tiempo tenia en linea 1 porque era de linea 2. mientras que el 15. si ha permanecido siempre en linea 1 t los otros trenes de chivera son el material rodante 01 y el material rodante 18. esos dos ultimos mencionados son trenes que han estado mucho tiempo inmovilizados. y las verdad nose porque estan alli desde hace tanto tiempo. la numeracion de los vagones colicionados es esta: material rodante 15: vagon 11035 material rodante 48: vagon 21027 los vagones que empiezen con nomenclatura numero 2 son de linea 2 mientras que los que comienzan con nomenclatura 1 son de linea 1. ejemplo 11001 12001 12100 21001 22001 mas informacion sobre lo que quieran saber en este correo: x.a.p.h.5493@hotmail.com bueno. los dos trenes estan en el patio. supuestamente me dijeron que los ivan a reparar. pero no va ser asi. porque si choca un carro,se voltea se quema y no lo reparan. entonces menos 2 vagones con mas de 20 años prestando servicio.
lo que si puedo decir y se. es que los dos vagones chocados estan desacoplados de los demas en el EDIFICIO DE REPARACIONES MAYORES EN EL PATIO DE PROPATRIA (LINEA 1)
mientras que el resto de los vagones que ivan con los colicionados estan acoplados en el ESTACIONAMIENTO DE TRENES DEL PATIO. junto a otros dos trenes de chivera que ya tiene linea 1 desde hace muchos años.
el material rodante 48 que fue el que impacto con el 15 es un tren que muy poco tiempo tenia en linea 1 porque era de linea 2. mientras que el 15. si ha permanecido siempre en linea 1
t los otros trenes de chivera son el material rodante 01 y el material rodante 18.
esos dos ultimos mencionados son trenes que han estado mucho tiempo inmovilizados. y las verdad nose porque estan alli desde hace tanto tiempo.
la numeracion de los vagones colicionados es esta:
material rodante 15: vagon 11035
material rodante 48: vagon 21027
los vagones que empiezen con nomenclatura numero 2 son de linea 2 mientras que los que comienzan con nomenclatura 1 son de linea 1.
ejemplo
11001 12001 12100
21001 22001

mas informacion sobre lo que quieran saber en este correo: x.a.p.h.5493@hotmail.com

]]> By: samuel http://www.elblogo.com/2007/07/30/colision-en-metro-de-caracas/comment-page-1/#comment-5721 samuel Thu, 03 Jan 2008 18:19:54 +0000 http://elblogo.timsam.com/2007/07/30/colision-en-metro-de-caracas/#comment-5721 epa cuentame epa cuentame

]]> By: chany http://www.elblogo.com/2007/07/30/colision-en-metro-de-caracas/comment-page-1/#comment-5677 chany Thu, 20 Dec 2007 04:57:49 +0000 http://elblogo.timsam.com/2007/07/30/colision-en-metro-de-caracas/#comment-5677 la mayoria de los comentarios estan fundados en el odio al presidente .estan locos no saben lo dicen tengo 13 años de servicio en la empresa ojo no soy chavista amigos sean objetivos la mayoria de los comentarios estan fundados en el odio al presidente .estan locos no saben lo dicen tengo 13 años de servicio en la empresa ojo no soy chavista amigos sean objetivos

]]> By: Susana Avila de Becerra http://www.elblogo.com/2007/07/30/colision-en-metro-de-caracas/comment-page-1/#comment-4729 Susana Avila de Becerra Tue, 14 Aug 2007 19:24:50 +0000 http://elblogo.timsam.com/2007/07/30/colision-en-metro-de-caracas/#comment-4729 Este mensaje es para el operador de trenes del metro de caracas de parte de sus hijos Ana Patricia y David Becerra: Papi, mejorate pronto, te queremos mucho y esperamos poder verte pronto. Sabemos que tu no tuviste la culpa, mejorate. Con amor, tus hijos Este mensaje es para el operador de trenes del metro de caracas de parte de sus hijos Ana Patricia y David Becerra: Papi, mejorate pronto, te queremos mucho y esperamos poder verte pronto. Sabemos que tu no tuviste la culpa, mejorate.

Con amor, tus hijos

]]> By: Jose http://www.elblogo.com/2007/07/30/colision-en-metro-de-caracas/comment-page-1/#comment-4723 Jose Mon, 13 Aug 2007 05:09:27 +0000 http://elblogo.timsam.com/2007/07/30/colision-en-metro-de-caracas/#comment-4723 Le contesto a enrick de Yaracuy, mis saludos a todos los del foro, señores, hace aproximadamente 10 años ocurrio un suceso parecido en la estacion Agua Salud y Caño Amarillo donde, un tren igualmente y por las causas que creo que pasaron le dio por detras a otro que estaba estacionado en agua salud, Que paso alli? el operador pudo percatarse que precisamente habia un tren alli debido a las condiciones especificas de la via, es decir la misma recta permitia la visualizacion del otro proximo y efectivamente pudo aplicar la parada de emergencia a tiempo y en modo automatico, pero igualmente le llego pero entre 5 y 10 kilometros por hora, es decir solo se acoplaron los trenes y no hubo daños mayores para los usuarios pero si para el tren en sus sistema de acoples de todos los vagones,( en ese tiempo segun pude conocer se determino errores humanos inherentes a Personal de Señalizacion) cosa contaria paso en este incidente tan lamentable, la curva efectivamente es de casi 90 grados, a esa velocidad el operador pudo haber aplicado el boton de parada de emergencia pero debido a lo pronunciado de dicha curva no le dio tiempo, las paradas de emergencia de los trenes son graduales, no son de golpe como lo vemos en las peliculas, el sistema de señalizacion ubicado en los cuartos de control de trenes fallo, a mi parecer es lo que ucurrio, el sistema automatico de trenes no detecto la ocupacion de via en ese circuito y por ende sistema de señales (semaforos) asociadas produjeron una informacion falsa a los sistemas de restriciones en los modos automatico y semi automatico que al final se rigen por automatismo,existen fallas denominada "Falsas Ocupaciones de vias" esto se genera por diversas razones, un pedazo de metal entre incrustado en las juntas aislante de los rieles, una rata que se haya comido unos cables tambien , la misma lluvia, pero "FALSAS DESOCUPACIONES" le llamaria a esta nueva falla, como podria inhibirse una ocupacion? yo estoy mas preocupado por esta situacion, a mi el presidente de la empresa no me va a decir que fue culpa de nuestro compañero, que revise bien el personal que tiene en Siemens, te aseguro ellos deben tener las respuestas. Le contesto a enrick de Yaracuy, mis saludos a todos los del foro, señores, hace aproximadamente 10 años ocurrio un suceso parecido en la estacion Agua Salud y Caño Amarillo donde, un tren igualmente y por las causas que creo que pasaron le dio por detras a otro que estaba estacionado en agua salud, Que paso alli? el operador pudo percatarse que precisamente habia un tren alli debido a las condiciones especificas de la via, es decir la misma recta permitia la visualizacion del otro proximo y efectivamente pudo aplicar la parada de emergencia a tiempo y en modo automatico, pero igualmente le llego pero entre 5 y 10 kilometros por hora, es decir solo se acoplaron los trenes y no hubo daños mayores para los usuarios pero si para el tren en sus sistema de acoples de todos los vagones,( en ese tiempo segun pude conocer se determino errores humanos inherentes a Personal de Señalizacion) cosa contaria paso en este incidente tan lamentable, la curva efectivamente es de casi 90 grados, a esa velocidad el operador pudo haber aplicado el boton de parada de emergencia pero debido a lo pronunciado de dicha curva no le dio tiempo, las paradas de emergencia de los trenes son graduales, no son de golpe como lo vemos en las peliculas, el sistema de señalizacion ubicado en los cuartos de control de trenes fallo, a mi parecer es lo que ucurrio, el sistema automatico de trenes no detecto la ocupacion de via en ese circuito y por ende sistema de señales (semaforos) asociadas produjeron una informacion falsa
a los sistemas de restriciones en los modos automatico y semi automatico que al final se rigen por automatismo,existen fallas denominada “Falsas Ocupaciones de vias” esto se genera por diversas razones, un pedazo de metal entre incrustado en las juntas aislante de los rieles, una rata que se haya comido unos cables tambien , la misma lluvia, pero “FALSAS DESOCUPACIONES” le llamaria a esta nueva falla, como podria inhibirse una ocupacion? yo estoy mas preocupado por esta situacion, a mi el presidente de la empresa no me va a decir que fue culpa de nuestro compañero, que revise bien el personal que tiene en Siemens, te aseguro ellos deben tener las respuestas.

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